起首：法治日报

本年9月，澳大利亚汽车就业与维修监管机构（AASRA）向、极氪、小鹏、Smart和零跑5家中国车企发出合规教训，指控其涉嫌违抗澳大利亚《天真车就业与维修信息轨制》（MVIS）。若指控成就，每家车企可能濒临最高1000万澳元（约合4700万元东谈主民币）罚金。

这场争端的中枢是维修数据绽开权——澳大利亚法则条件车企向安逸维修商提供与授权经销商同等的维修时刻信息。而中国车企的腹地化稳健不及，暴炫夸全球化进度中法律合规、贸易模式转型与奢靡者职权保护的挑战。当居品输出升级为生态输出时，怎样均衡时刻壁垒与商场绽开，成为“中国制造”出海的新课题。

维修把持的系统性代价

在澳大利亚汽车就业与维修监管机构（AASRA）向该国竞争与奢靡者委员会（ACCC）提交的合规审查陈诉中，比亚迪、极氪等5家中国车企被指存在三类违章行径：会诊软件更新蔓延、环节时刻参数未完好走漏、订阅就业订价高于行业基准。AASRA强调，此类违章行径通过构建时刻信息壁垒，实质上将奢靡者导向品牌授权的高价维修体系，抵抗了《天真车就业与维修信息轨制》（MVIS）冲突售后把持的立法初志。

凭据MVIS方法，车企须在车型上市首日向AASRA平台上传完好的会诊系统、时刻参数及维修手册，并提供按日/月/年计费的灵活订阅有磋磨。这一强制绽开机制，旨在袪除车企行使时刻独占性保管售后商场主宰地位的可能。

2024年，本田汽车因未提供相宜条件的订阅选项，被处以18780澳元罚金，体现出MVIS轨制在礼貌层面的严肃性与经管力。

从全球视线看，强制公开维修数据信息成为监管趋势。除澳大利亚外，欧盟赞成了系统化法则，条件车企以非愤激时势向安逸维修商公开时刻信息；好意思国多州也通过维修权法案，保障奢靡者对维修渠谈的遴荐权。更值得柔和的是，这一趋势正从汽车行业向电子开采、农业机械等范畴扩散，折射出全球商场对公谈竞争生态的共同追求。

由此看来，强制公开维修数据信息已成为重塑产业生态的监管共鸣。上述引申共同指向一个中枢命题：维修把持激发的系统性代价已迫使全球监管从被迫纠偏转向主动构建公谈竞争生态。

北京圣运讼师事务所高档合激动谈主王有银指出，车企通过收尾时刻信息、配件供应链和就业网罗，构建排他性售后闭环，导致奢靡者堕入双重逆境：一方面，维修遴荐权被压缩，被迫接纳品牌授权就业商的高报价；另一方面，故障代码与维修细节不透明，使庸俗用户难以判断维修必要性，过度维修、订价不公等阵势成千上万。

从产业生态视角不雅察，维修把持的负面影响呈现系统性扩散。高价维修推高了汽车全人命周期的使用老本，告成抑止奢靡后劲；封闭的售后体系则断绝了维修行业的时刻翻新与就业升级，酿成“把持—低效—高老本”的负向轮回。

资深汽车行业不雅察家赵楠征引欧盟、好意思国数据指出，强制放开维修信息后，当地商场维修老本多半下跌15%至30%，安逸维修商就业效果耕种近40%，奢靡者闲散度指数提高约25%至40%。这些数据评释，冲突时刻壁垒不仅是奢靡者职权保护的需求，更是推动产业可不息发展的环节。

模式惯性与利润结构镣铐

中国车企在国外遭受的合规危急，履行上是国内遥远酿成的贸易模式与国外监管礼貌之间的碰撞。当MVIS轨制条件车企绽开维修数据时，国内“前端让利、后端补血”的利润结构俄顷暴炫夸脆弱性——这种依赖售后把持保管盈利的模式，正成为全球化进度中的制肘。

中国汽车运动协会发布的2025年上半年世界汽车经销商生活现象拜访陈诉炫夸，新动力安逸品牌4S店毛利结构呈现权贵“后端依赖”特征：新车销售仅孝敬16.8%，而售后就业占比高达54%，金融保障则占17%。这种结构下，售后商场成为了车企的“利润奶牛”。

以电板维修持例，某品牌BMS系统校准官方报价达1.2万元，是第三方维修商3800元就业老本的三倍多余。普遍的价差背后，是车企通过期刻顽固构建的订价权壁垒。

“当售后利润占据半壁山河时，数据绽开就就是动摇根基。”赵楠因时制宜地指出。车企“招架”绽开维修的中枢逻辑在于：允许安逸维修商接入，意味着要甩掉遥远筹算的“配件+就业”双重溢价。

在维修把持语境下，面对数据绽开的诉求，车企常以“安全风险”为由构筑防地。但欧盟的引申给出了另一种谜底：通过立法强制车企为安逸维修商提供时刻培训，既保障了维修质料，又兑现了数据有序分享。这种“安全可控”的绽开模式，评释时刻壁垒并非不成突破，掌抓中枢数据的第三方维修相通或者合规操作。

业内东谈主士以为，中国车企的售后把持模式，是遥远商场环境塑造的产物。在国内，授权维修体系通过配件供应、时刻认证酿成闭环，奢靡者阑珊议价智商，被迫接纳高价原厂配件与工时费。这种旅途依赖导致企业酿成“数据即权力”的想维定式——将时刻信息视为独到金钱，而非可分享的行业资源。

但是，国外监管正强制冲突这种惯性。从澳大利亚到泰西，一系列礼貌共同指向一个趋势：时刻中立原则正在全球汽车产业落地，车企必须稳健从“礼貌制定者”到“礼貌谨守者”的扮装转动。

突破利润结构镣铐，需要车企重新界说售后商场的价值逻辑。赵楠强调，欧盟教训标明数据绽开非但不会粉碎利润，反而或者激活更大商场：安逸维修商的发展带动了配件运动效果耕种，车企通过授权认证收取时刻使用费，酿成新的盈利点。这种“绽开—竞争—升级”的正向轮回，比封闭把持更具可不息性。

从“居品输出”到“生态输出”

维修数据绽开争议背后，暴炫夸中国车企从“居品输出”向“生态输出”跃迁的热切性——全球化竞争已投入价值链重构的新阶段，就业生态与合规体系正成为决定市样子位的中枢变量。

2025年，中国新动力汽车在澳大利亚商场的阐明号称“阵势级”：多个品牌凭借性价比上风杀入销量前十，部分车型单月销量高出传统燃油车竞品。

但是，与销量增长酿成显著对比的是，售后就业闲散度出现下滑。奢靡者投诉案例中，维修老本高、配件恭候周期长、时刻透明度低等问题高发，暴炫夸“重销售轻就业”的短板正在侵蚀品牌信誉。

“刻下中国新动力汽车产业仍处于全球化1.0阶段，即以硬件出口为中枢，”赵楠暗示，“要向2.0阶段跃迁，企业必须将合规雄厚从被迫应付升级为政策主动。”

这一判断的配景是，全球商场正从“居品竞争”转向“生态竞争”——奢靡者不仅柔和车辆性能，更垂青全人命周期的就业体验与职权保障。

澳大利亚的监管举措，为中国车企敲响政策警钟。在全球化2.0期间，仅依靠居品力已难以保管市样子位。跟着“中国制造”品牌影响力耕种，与之配套的售后透明度、数据绽开度与用户职权保障机制必须同步升级。与此同期，企业需要重新想象售后利润模子，从依赖“配件+就业”溢价，转向通过期刻授权、就业认证等多元化时势盈利。

当智能网联时刻使汽车平缓演变为挪动数据要道，绽开生态正在成为全球汽车产业的“新标配”。对中国车企而言，这场全球监管升级既是挑战，亦然转型机会。

赵楠以为，转型环节在于找到人人价值与贸易利益的均衡点。一方面，中国车企要主动稳健国际礼貌、构建绽开的时刻分享机制，通过激活安逸维修商场，裁减用户使用老本，耕种品牌口碑；另一方面，通过中枢时刻授权、就业认证第三方维修，扩大就业网罗，酿成新的盈利增长点，反哺品牌口碑与商场份额。

作家｜法治日报全媒体记者 辛红 《法东谈主》见习记者 岳雷