汽车行业“内卷”态势下2024bat365官网入口，超长账期拖垮中小供应商成为了阛阓关怀重心，而问题锋芒直指整车企业。整车企业的账期问题也成为了监管重心，6月中旬，17家头部车企纷繁出来表态，将支付账期融合至60天内。

而事实上，超长账期是通盘这个词汽车产业链的问题，并不只单仅仅整车。

传统汽车供应链具备昭着的层级结构，分为一级供应商（Tier1）、二级供应商（Tier2）和三级供应商（Tier3），‌一级供应商‌是与整车厂商平直执意供货合同的供应商，而二级供应商是为一级供应商提供零部件或组件的供应商，三级供应商则位于供应链的底端。

因为产业链中大宗中小企业在商酌中处于颓势地位，语言权较大的头部供应商“压榨”供应链底端企业、供应商之间超长账期从上到基层层传导的形状并不稀有。

很长一段时刻以来，整车被以为在通盘这个词汽车产业链中占据了较强语言权，这体咫尺应答账款和应收账款盘活天数上，便呈现出前者弘远于后者的形状，账期差也标明整车占用供应商资金较多，将财务压力往上游传导。

在第一财经记者统计的8家乘用车A股上市公司中，2024年应收账款和应收单子盘活天数（下称“收款周期”）平均为66天，可是应答账款和应答单子盘活天数（下称“付款周期”）平均值却高达182天，中间出入116天。

跟着新能源汽车期间的到来，能源电板成为了汽车的中枢零部件之一，占整车费本的比重超30%。广汽集团原董事长曾庆洪还曾在2022年寰宇能源电板大会上“沮丧”广汽在给宁德期间“打工”。

从统计的数据来看，能源电板厂商的账期问题比整车严重。

在记者统计的8家上市能源电板厂商方面，2024年收款周期平均为103天，可是付款周期平均值却高达255天，中间出入152天。这也体现了能源电板头部厂商在行业中的较强的语言权。

以能源电板龙头企业宁德期间为例，2024年收款周期平均为65天，可是付款周期平均值却高达259天，中间出入194天，展现出很强的账期商酌地位。

值得刺眼的是，能源电板厂商亿纬锂能（265天）、孚能科技（273天）、国轩高科（282天）、中立异航（282天）、鹏辉能源（283天）均比宁德期间付款周期更长。

除能源电板厂商外，记者也统计了255家A股汽车零部件企业的2024年付款周期和收款周期。上市零部件企业的付款周期固然发扬比能源电板厂商较好，但平均也高达142天，收款周期平均为116天，两者之间出入26天，总体发扬较为均衡。

其中，市值在1000亿元以上的企业有两家，离别是福耀玻璃和潍柴能源，这两家企业付款周期离别为81天和194天，而收款周期是76天和59天；市值在500亿元以上的汽车零部件企业有4家，这些企业付款周期平均为147天，而收款周期平均是77天；市值在200亿~500亿元的企业有15家，这些企业2024年付款周期平均为135天，而收款周期平均是88天；超九成汽车零部件企业市值低于200亿元，总和达236家，这些企业付款周期平均为143天，而收款周期平均是119天。

上市零部件公司付款周期平均值差距不大，均在140天把握，其上游的中小企业仍需承受长账期压力；但上市零部件公司收款周期平均值却有一定例律，即市值越大，数值越小，即范围更大的零部件公司回款智商越强。

在具体公司层面，市值大于200亿元的19家头部企业中，在应答账款和应答单子盘活天数上发扬较好（数值＜100天）的企业包括福耀玻璃（81天）、万丰奥威（44天）、均胜电子（79天）、中鼎股份（99天）、科博达（58天）；账期较长的头部企业（200天把握）包括潍柴能源（194天）、伯特利（194天）、双林股份（195天）、新泉股份（211天）、建筑工业（207天）。

汽车供应链的层级结构决定了不同层级公司存在语言权相反，而账期问题骨子上是这种相反的深档次体现，而处于底层的技艺壁垒低、同质化严重的中小供应商捏续财务承压。

为了措置超长账期“恶疾”，除了车企外，头部零部件企业也肩负保管行业健康、高质料发展的责任，理当积极加入这场“账期攻坚战”，透彻阻绝靠占用上游资金发展的活动。正如中国钢铁工业协会6月10日的发文，“产业链企业要竖立大局意志，尤其是头部企业要阐扬榜样作用，带头反‘内卷’，防范不正派竞争，鼓励产业链健康发展。”

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