文｜江小花

3 月 29 日，三个女大学生开着一辆小米 su7，去安徽池州投入业绩单元招聘覆按。在高速公路上，她们开启了车辆的高速 noa 功能，也等于高速辅助驾驶功能，发生车祸撞击护栏，车辆生气，导致三位花季青娥丧生。

事件在两天之后，才一霎横扫了微博热榜，进而激发了新动力智能汽车动身以来，最大的公论热度。

现时，事故原因和历程细节并莫得确切的官方说法。以我对交通事故探访的训戒来看，至少短期内，公众也无法看到他们最温煦的问题的确切信息：事故到底是怎样发生的？三位乘员到底是何以圆寂？车辆的生气原因是什么？车门是否锁死，导致乘员无法逃生？

不光是国内，海外也一样。雷同的事故的探访可能长达数年。

这些，虽然是事故包袱会被如何认定的要津。但是，这些问题里面其实还是荫藏了一个无奈的施行，在使用智能辅助驾驶的时候，导致的事故包袱，是由驾驶者来承担的。

法令、你的车辆用户手册、你在通达高阶智驾功能之前作念的一份卷子，以及昨晚之后签的免责左券，还有你在驾驶中手如果离开了方针盘，车辆会对你的提醒，王人在告诉驾驶者这少量。

表面上，任何一个浪掷者坐到一款有高阶智驾时间车辆的方针盘前，王人应该清醒：你现时是在时间和法令之间裸奔的。

这句话，我在许多篇稿子里王人写过。

但为什么，还有那么多用户会无视这个施行呢？

所有这个词行业对智驾的过度宣传是必须要进行反想的。

最先，在宣传智能驾驶的时候，不应该出现朦胧倡导。

比如"智驾"这两个字本人，等于一个非标倡导。有任何一个官方的确切机构，或者任何一家企业对"智驾"这两个字进行过明确的界定吗？

不仅莫得，企业还用更为朦胧的 l2+、l2++++，乃至默示性的 l2.9999999999 来作念传播。还有许多普通用户绝无可能分手的倡导，比如 noa、nzp 等等，区别是什么，鸿沟是什么？

l2 — l5，在产业内有一定的共鸣性描绘，但在用户端，统统是浑沌倡导。里靠近应的企业、居品与用户的法律关连，也无东谈主细究。

事实上，当今所说的所有智驾，包括本年底明岁首就会有居品落地的 l3 级居品，王人是智能辅助驾驶。什么倡导呢？在燃油车时间就有的倡导，至少在法律义务上跟你十年前使用的那些 adas、llm 基本莫得判袂。

而在传播上，不仅许多企业的老总，在新车发布会、时间发布会、计策发布会上，平庸高频说出：摆脱双手、摆脱双眼、摆脱注见解，这些虎狼之词，即便莫得顺利说出这些话的老总们，也经常用"场景"描绘、借用抢鲜体验媒体的描绘、段子碎碎念描绘，来默示自家的辅助驾驶，其实就还是是不错宽解最先的自动驾驶了。

我致使听到过这样的表述：你的手还得放在方针盘上，不是车子需要你这样作念，是法令条目的。

许多来自媒体的声息不异有很强的误导性。比如，在测试一款有所谓智驾功能的居品时，如今基本一致的规格，等于测试这款车在尽量复杂的路况下，是否需要接办，越少需要接办，智驾就越牛。

简短分析一下就不错知谈，一个用户为什么会选择智驾型的居品？无非底下几个原因：

一类是尝鲜型用户，他们虽然会以为智驾才略越强的居品，就越能上面。无意冒犯，客不雅上说，这一类用户平庸有一个特色是"胆大"。

咱们致使会看到短视频里有许多，车开在高速公路上，但驾驶员坐在驾驶位上把座椅放倒寝息的视频，致使还有驾驶位上根本莫得东谈主，后座还坐着孩子的视频。多喜闻乐道的爽剧啊，然而在这里，爽文不光脑腐，还可能要命啊。

一类是在所有这个词成心于智驾鼓励的公论环境下，以为时间粗犷锻真金不怕火了，不错购买的用户。这类用户中可能有很大一部分果真是以为，开车、泊车是一件费力事情的用户，智驾不错帮他们弥补开车时间的不及，或排斥驾驶疲困的。

关于这一类用户而言，智驾时间作念得越好，被信任度越高，一朝发惹事故的时候，成果也可能会更严重。

我举个例子。

有些车子你开启了智驾之后，双手如果脱离方针盘了，在请示之后（不同居品，会有不同的请示次数）你仍然莫得接收，那么车辆会自动关闭智驾，并请示你接收。这似乎是保护性法式吧？

然而，如果这个时候你在高速公路上，路况比较复杂，你一霎需要接收的话，关于生手，或者注见解走得比较远的驾驶者来说，本人等于一个危急状态。智驾导致的事故，绝大多数像此次小米 su7 的事故一样，王人是在最终碰撞发生前，驾驶者是接收了车辆的。但在注见解不聚会的情况下一霎接收本人，等于智驾中一个普遍的风险点。

虽然，还有一批用户是买了有智驾的车之后，仍然会实行驾驶者的法界说务的用户。车企虽然但愿所有智驾用户王人是这样的用户。但这怎样可能？

小米的此次事故，既不是第一齐智驾导致的恶性事故；也不是第一齐车辆碰撞后快速生气的事故；更不是第一齐事故中，疑似门锁锁死，可能导致乘员无法离车逃生的事故。

但为什么，之前那些事故莫得取得鼓胀的关注、分析和反想？为什么甚嚣尘上的从来不是这些应该被关注的事故，而是那些可能误导了用户的美艳的智驾故事？

动作一个汽车行业的媒体东谈主，近一年，特别是本年所谓的"全民智驾"倡导爆火之后，跟我来盘考带高阶智驾功能的一又友显然越来越多。有些是一又友或亲戚的孩子，是他们的第一款车；有些则是一又友本人，这诠释，接受智驾的用户还是越来越多，况兼感性浪掷者也还是运行招供智驾居品了。

但是，这些用户中，我无法分手，他们到底对智驾这个不应该存在的朦胧传播倡导，有莫得感性的相识。

需求虽然是好意思好的。比如我一个四十多岁的大叔，如今容易出现午后驾车犯困的情状，这时候如果能有个智驾，来辅助我一下该多好，领先的想法可能等于万一出现个情状不错救个急，这些不等于许多企业宣传中说的，智驾或者 aeb、aes 救了若干用户的命，幸免了若处事故嘛。我看车企宣传的一年幸免的事故总和，早就远超旧年交通事故的总和了。

然后呢，我发现竟然这东西好用，而且能救命，就运行更宽解的使用智驾。所有开智驾车的，是不是王人有这样的心路历程？况兼我只有一天不出事，还会去安利我的一又友，牛叉爆了啊。

临了呢？临了就交给概率。你是否遭受了智驾尚未遮盖的场景？以及你是否遭受了电子居品无法幸免的失灵、杂沓词语的概率。

没错，无法幸免，概率明确。每包烟草上王人印着抽烟无益健康，但没哪款智驾车方针盘上会告诉你，电子罢休有失灵概率吧？传播的时候他们会说，我有冗余，能基本排斥这样的概率。

比拟于烟草而言，智驾一朝出问题，产生的成果更顺利，更严重吧？用车、开车的东谈主口，不比抽烟的少吧？

这些事情当今平庸被看不起的传统汽车企业大多数是明晰的。是以你看一运行他们对此是严慎的，但之前几年的时期里，一家家新兴车企，一个个科技汽车博主，在所有这个词公论场中所作念的"用户心智训导"何其告成？让东谈主无法淡薄。

李彦宏当初第一个在北京五环，坐在一辆驾驶位空着的车上作念的那场直播，传说也就吃了一张稍许大少量的罚单；那么多场以车辆智驾功能为主题的发布会，背书王人是告成，而不是反想；那些把在驾驶座上寝息的视频发到平台上的用户、自媒体，享受了流量。

没东谈主宰。没东谈主一遍遍告诉用户，你在裸奔，你的举止可能要命，我方的或别东谈主的命。要了命的事故，换来的多数是一份声明，咱们惘然、关注，但无责。

好了，如今要全民智驾了，所有车企基本上王人下场了。来岁就要 l3 了，就我知谈的就有七八款 l3 来岁要落地。可法令依然莫得准备好要调遣保障包袱，是以 l3 的运行，用户最大的保障仍然至多是有些车企我方开了保障公司，我方给用户上一份稀奇的保障。

还要感谢小米的流量，这几年以来，关于智驾、或电板生气的事故，咱们看不到统计，看不到处理末端，当然也看不到在阛阓格杀中头焦额烂的企业的反想。靠着小米的流量，此次这事儿才激发了如斯普遍的操办。

其实雷军在小米汽车的宣传中，对所谓智驾的宣传算是很克制的。偶而因为他坚强到了风险，也偶而小米的智驾还莫得擢升。

但是，告成的用户心智影响，让三位女大学生如故开启了 su7 的高速 noa，凭据小米的回复，存在车内屡次提醒，但驾驶员仍未响应的情状。

然后，偶而她们遭受了概率、偶而遭受了莫得遮盖的场景，偶而……总之，她们遭受了最坏的情状。

而这种情状可能会发生，是产业、企业、媒体应该反复示知用户的。因为这种情状的代价是生命，而企业的代价许多时候竟然只是声明。

在燃油车时间，我有一次开车，双手离开方针盘怒放了一瓶水。傍边的老司机坐窝申饬我你不成这样。因为如果这时候发生无意，东谈主是无法实时惩办的。就算一个东谈主开车，至少也应该一只手抵在方针盘上拿着水瓶，另一只手拧开瓶盖。

莫得谁能在手和注见解王人不在行驶阶梯上的时候，实时接收并搪塞突发情状的。

我服气此次的事故对雷军本东谈主是有极大轰动的，不管他会若那处理。我最不但愿看到的，是企业或雇主用高情商来搪塞一下，暗里赔付一下受害者家属，然后公论又是一派柔顺了。

这事儿需要看到的是潜入的反想，企业的、行业的、交管的、社会的、不遗余力推动智驾产业的力量的。包括智驾汽车的用户的。虽然还有媒体的。

从事制造业之后的雷军，这可能是他的小米制造出来的那些竹苞松茂的居品，第一次和多东谈主伤一火研讨在一齐。

自在汽车 ceo 淦家阅有一次跟我聊起过，说准备履任 ceo 之前，他对自在汽车后续要怎样发展是有许多想法的，上任之后第一天，他就被带到自在里面隐秘级别很高的一个"事故档案室"，里面记录了所有有纪录的事故。

出来以后他就再行对之前的想法进行梳理，在所有想法前边，加上了"安全第一"。一个心扉时常的东谈主，王人会被震慑。

我不知谈是不是所有车企王人有这样一次 ceo 上岗训导，更不知谈新兴的汽车企业是不是有这样一个档案室。但是，得有啊！从你造车那天运行！

任何新时间的降生，王人有一个发展锻真金不怕火的历程，这没差错。170 年前，汽车刚出来的时候，也附带着大批的恶性交通事故。汽车的安全亦然一个个事故的代价累计于今的。

但是，时期到了 2025 年，咱们莫得可能在这个时候靠近时间与生命的话题，要把 170 年前的路再走一遍吧，只是是因为软件要运行界说汽车了？

是以，在汽车安全眼前，科技东谈主文主义那一套逻辑，请正式。

科技发展虽然会陪同代价，科技也终归要发展的。但是，如果科技的发展让个东谈主付出的代价，不单是恬逸、常识过期、信息茧房这些慢性伤害，而是曲常顺利的生命代价的话，艰辛不要轻盈飘的说，这只是科技发展的代价。在科技创新完成后，咱们的交通无意圆寂率一定会大幅下落。当今，艰辛忍受一下。

沃尔沃在某一年公司里面的一场交通安全会议上，关联部门作念了一个阐扬，说之前一年瑞典因为交通事故圆寂的东谈主数是 325 东谈主，沃尔沃计较通过一年的辛苦，把这个数字裁汰到 75 东谈主。

末端大屏幕上坐窝知道出了 75 个家庭的画面，从正本的幸福酣畅，到失去亲东谈主后的黑暗、衰颓。阐扬部门简直迅速就崩溃了，坐窝表现，从本年运行，咱们的假想历久是零，只然而零。

交通无意导致的圆寂，在很长一段时期内，王人不可能是零。但是，动作车企，你的安全假想得历久是零，是零！

这个假想不光应该抑遏你的质料部门，还有时间部门、测试部门、坐蓐制造部门、前瞻时间部门、居品界说部门、财务部门、法务部门。

还有你的宣传营销部门。不要用可能要命的事情，来影响用户心智。

我提拔智能驾驶时间发展，但请至少当今，一次次的告诉他们，他们是在时间和法令中间裸奔的。